 Si asisten este fin de semana al Ovalo para presenciar la competencia de la serie Nascar, verá pasar a más de 200 kilómetros por hora a 30 automóviles.
Obviamente no podrá distinguirlo porque va enfundado en el traje de piloto que es resistente al fuego y cubierta la cabeza por un casco que lo protege del fuego y de los impactos, pero en el auto No. 8 viaja un gigante de audacia, pericia, conocimiento y constancia. O mejor dicho, viaja con él todo un pequeño pero bien integrado equipo que en buena parte está formado por la familia, la presente y la futura del piloto.
Porque en el auto No. 8 va solamente el piloto, José Luis Ramírez, pero junto con él van su padre, su madre, su novia y un compacto grupo de entusiastas y comprometidos colaboradores que tiene cada uno su función específica dentro del equipo de seis personas que da vida a Ramírez Racing.
La historia comienza hace algunos años, ya que el padre de José Luis Ramírez, piloto y director del equipo, fue también piloto en competencias de automóviles y desde pequeño inculcó a su pequeño hijo el gusto por la adrenalina al tope, el olor a gasolina, al caucho y al hule de los neumáticos gastados en la pista y a la vida un tanto itinerante de este moderno circo que son las competencias sobre cuatro ruedas.
José Luis platicó con DESDElared para hablarnos de su participación en la Serie Nascar que este domingo tendrá en Aguascalientes la primera competencia del año.
Su inicio en los coches fue con los Karts a los siete años de edad. Después de años y campeonatos nacionales en Karts, compitió en categorías más grandes, hasta llegar hace cuatro años a la Serie Nascar en México, luego de haber competido en esa categoría en los Estados Unidos.
Esta temporada, su segunda como piloto y director del equipo, José Luis espera una participación destacada que le permita colocarse en los primeros lugares. Y desde luego que ganas, conocimiento y experiencia no le faltan.
 Motores V8 y transmisiones
de 4 velocidades
En la Serie Nascar participan vehículos estructurados sobre un chasis tubular, que se impulsan con un motor V8 y una transmisión de 4 velocidades.
Dado que los motores son exigidos al máximo durante los entrenamientos, las clasificaciones y las dos horas de cada carrera, el promedio de duración del motor es apenas de cuatro carreras y después de ello se hace necesario cambiarlo.
Pero esa exigencia al tope no solamente va con el motor sino también con los neumáticos que requieren de al menos un cambio en cada carrera. Es de aclarar que esos neumáticos de competencia están fabricados en base a una mezcla de materiales de alta adherencia al piso pero de un gran desgaste, y que las llantas están lisas desde antes de que se utilicen ya que en ese tipo de materiales les dan mayor “agarre” a la pista. (Pero lo que sucede con las llantas y las competencias de velocidad no es para nada recomendable en el caso del uso diario de las llantas del coche que nos mueven en ciudad y en carretera, ya que el dibujo es importante y las llantas lisas son preludio de accidente).
Pues una vez que se inicia la competencia y hasta que la bandera a cuadros marca el final, lo que para el espectador es disfrutar, para el piloto es concentración y desgaste físico. No puede distraerse un segundo porque en el mejor de los casos significaría perder posiciones y en el peor de ellos sería salirse de la pista, estrellarse en la contención, embestir o ser embestido por otro competidor.
En las dos horas de competencia, el piloto pierde 4 kg. de peso
La competencia no es solamente contra los demás autos, sino contra la distracción, la tentación de exigir al auto más allá de lo posible, contra el propio desgaste físico ya que más de dos horas dentro de una cabina que está por arriba de los 55 grados centígrados no es como para deseárselo a un amigo, a menos que ese amigo esté infectado del virus de la velocidad y de la competencia.
En cada carrera de dos horas de duración, las condiciones a las que se sujeta un piloto lo hacen perder un mínimo de 4 kilogramos de peso, más que si estuviera ese tiempo en el vapor o en un sauna, y lo mismo que si jugara al tope un partido de futbol bajo un ardiente sol tropical.
Para resistir esa prueba, desde días antes de la carrera deben observar un plan que les permita llegar perfecta y plenamente hidratados, y al terminar la carrera lo primero que se les antoja (después del champaña con que se rocían los ganadores) es un gran vaso de agua o de alguna bebida hidratante.
Coche 60%; Piloto 30%; Suerte 10%
Para José Luis Ramírez, los ingredientes para salir triunfadores en una carrera son un buen coche en un 60%, contar con un buen piloto en un 30% y algo de suerte en un 10%.
Para asegurar el 60% que corresponde al coche disponen de los entrenamientos libres que se realizan varios días antes de la carrera, de los entrenamientos oficiales y de las vueltas de clasificación donde los más veloces ganan los mejores lugares de salida.
Para que el piloto aporte lo suyo necesita tener, además del gusto de hacerlo y de la experiencia suficiente, la frialdad de juicio para tomar las mejores decisiones en cada momento y el arrojo necesario para emprender lo que le dicte la cabeza. “Yo diría que un buen piloto es 70% de juicio preciso, de cabeza fría, y un 30% de estómago para hacer lo que se deba en el momento preciso”.
La suerte cuenta poco, dice Ramírez al despedirnos. De cualquier manera, nos despedimos de él deseándole suerte. Porque en una competencia de este tipo siempre se necesita, aunque represente apenas un porcentaje bajo del triunfo.
Y si ustedes asisten el domingo al Ovalo, deséenle suerte a todos; aunque cuente poco, habrán de necesitarla. |
