Aguascalientes, Ags.- En un día laborable cualquiera, por las calles de la Zona Metropolitana de la Ciudad de Aguascalientes se realizan 1.5 millones de desplazamientos de vehículos motorizados privados. A estos hay que añadir otros 269 mil desplazamientos de transporte público.
Así que en un solo día, son casi 1.8 millones los desplazamientos motorizados en una conurbación urbana poco densa pero muy extensa, lo que ha generado, entre otros, severos problemas de movilidad, con los consecuentes costos ambientales y pérdida de tiempo.
De seguir la tendencia de los últimos años, para el año 2038 serán 2.4 millones los desplazamientos diarios de vehículos motorizados, esto es, 32% más que en la actualidad.
Si hoy son muchas las personas que a diario batallan en transportarse de un sitio a otro, a menos que desde ahora se establezcan las bases de un nuevo sistema de movilidad, los problemas se agudizarán con el paso de los años.
Para resolver el problema de movilidad, el gobierno del estado de Aguascalientes sometió a consideración de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) un proyecto cuya ejecución y operatividad requieren la nada despreciable cifra de 6 mil 770 millones de pesos en el transcurso de 32 años.
Para ejecutar y mantener el proyecto del “Sistema Integrado de Transporte Metropolitano para la Ciudad de Aguascalientes” –que así se llama el proyecto- se contemplan tanto recursos estatales (públicos) como privados y de un fideicomiso.
El proyecto presentado a la SHCP consiste en la implementación del sistema de BRT (Bus Rapid Transit) para la Zona Metropolitana de Aguascalientes, que entre otras cosas contempla la reestructuración de las actuales rutas del transporte público.
La construcción requiere de 2 mil millones
En el documento, que puede ser consultado en el portal de Hacienda, se considera que el proyecto tiene factibilidad técnica, legal y ambiental.
En él se establece que para para su construcción, que tardaría dos años, se requieren 2 mil millones 707 mil 473 pesos ($2,000,704,473).
Las fuentes de acceso a esos recursos serían:
- Estatales: 681 millones 583 mil 595 ($681,583,595)
- Privados: 802 millones 769 mil 669 mil ($802,769,669)
- Fideicomiso que se constituiría para tal fin: 516 millones 351 mil 209 ($516´351,209).
Para su operación y otros gastos: 4,769 millones de pesos
Los gastos estimados de mantenimiento y operación “en el horizonte de evaluación”, que es de otros 30 años se fijó en 4 mil 624 millones 170 mil 109 pesos ($4,624,170,109).
Y hay que añadir otros 145 millones ($145,401,036) para otros costos y gastos que no forman parte ni del gasto de inversión ni del asociado a la operación y mantenimiento.
Qué se requiere construir
El proyecto contempla la construcción de 23.12 kilómetros de un carril confinado, 73 estaciones, 290 paraderos, 4 terminales y 1 microterminal, y establece como beneficios para la población los siguientes: disminuir los costos de operación vehicular, bajar los tiempos de viaje de los usuarios del transporte público y evitar las reinversiones del material rodante del sistema actual.
El estudio de factibilidad del “Sistema de Transporte Masivo Multimodal de la Zona Metropolitana” en poder de la SHCP fue encargado por la Secretaría de Infraestructura y Comunicaciones, del Gobierno del Estado de Aguascalientes a las empresas IDOM Ingeniería S. A. de C. V.; IPP, Ingeniería Pública y Privada, S.C. y SCALE, Servicios de Consultoría y Asesoría para la Evaluación de Proyectos, S.C..
El objetivo de dicho estudio fue la elaboración de un Programa Sectorial de Movilidad Urbana Sustentable para la Zona Metropolitana, vinculado a un proyecto ejecutivo del sistema inicial de corredores de transporte público masivo, que permita la correcta planeación y puesta en marcha de sistemas de movilidad centrados en el peatón y en el usuario de transporte público.
Algo de lo que se plantea:
Entre las sugerencias contempladas para optimizar el transporte están:
- Dedicar carriles de autobús que operen por separado de todos los demás modos de tráfico. (Carriles confinados, de uso exclusivo para el transporte público)
- Para acelerar la recogida de pasajeros, establecer el pago con tarjetas inteligentes en el autobús y permitir el acceso a través de todas las puertas.
- Contar con estaciones y paradas confortables y seguras.
- Utilizar vehículos con capacidad de 90 a 100 pasajeros, limpios, cómodos, modernos, eficientes, que no contaminen y de acceso fácil para los discapacitados. Pero además, que circulen con alta frecuencia, por lo que el tiempo de espera no deberá superar los 8 minutos y que se preste al cliente un alto nivel de servicio de 6 de la mañana a 10 de la noche.
- Dar prioridad al transporte público en las intersecciones (a través de los semáforos)
- Integrar a los autobuses con otros sistemas de transporte regional para mejorar la movilidad, promocionar la conectividad intermodal y fomentar el transporte público.
- Contar con un Sistema Inteligente de Transporte para utilizar la tecnología en mantener el registro de vehículos, dar información a los usuarios en tiempo real, y mejorar la seguridad con cámaras de vigilancia.
